Информационный портал про тюнинг

Инженеры и проектировщики в Lexus продолжают использовать свою инновационную концепцию спортивного автомобиля LF-A , как среду для того, чтобы выразить их идеи о том, каково должно быть высокоэффективное спортивное транспортное средство . В этом последнем исполнении LF-A они удалили верх автомобиля, чтобы создать высокоэффективный автомобиль с кузовом-родстером.Автомобиль с кузовом-родстером LF-A основан на крепком и одновременно легком углеродистом волокне, а так же алюминиевый корпус, используемый для двухместного закрытого кузова LF-A, который помогает поддержать жесткость кузова автомобиля даже без крыши.

Как его копия с закрытым кузовом, автомобиль с кузовом-родстером LF-A приведен в действие высоко эффективным двигателем V10, рабочий обьём которого подходит к внушительным 5.0 литрам. V10, способный выдавать больше чем 500 л.с. его скорость превышает 480 км в час. Силовой агрегат установлен в передней части автомобиля, но позади линии передней оси, что инженеры LF-A именуют как конфигурация “передняя середина”.

Двигатель связан через трубу вращающего момента и карданный вал к ведущему мосту в блоке с коробкой передач, которым управляют переключатели. Труба вращающего момента - структурный участник, который добавляет жесткость к трансмиссии и шасси, а также уменьшая вибрацию.

Моделирование автомобиля выполнено в стиле проекта Lexus L-Finesse, награждая передний конец автомобиля LF-A компактной, сдержанной, аэродинамической формой. Как и его копия с закрытым кузовом, Lexus c кузовом-родстером LF-A всего лишь 48 дюймов высотой, но к этой конфигурации автомобиля добавляется адаптивное заднее крыло. Которое автоматически выдвигается при необходимости.

Задняя часть отмечена двумя юбками из карбона разделяемые тремя отверстиями для отвода выхлопных газов схожими с отверстиями на бильярдном шаре. Задние фары словно кронштейны на которых висят большие решетки. Это отверстие решеток отводят подогретый воздух от двух радиаторов автомобиля расположенных в задней части. На радиаторы подаются прохладный воздух двумя большими впускными каналами, установленными немного выше задних ниш колес. Это расположение радиатора не только позволило проектировщикам сохранить фронт автомобиля низкий и стремительным , но также и помогли инженерам шасси LF-A в их поиске оптимального распределения веса.

Передние шины - 265/35 R20, в то время как задние части - 305/30 R20. Как в двухместном закрытом кузове LF-A, тормоза состоят из 14.2 дюймов перфорированные диски спереди и 13.6 дюймов перфорированные диски в задней части. Чтобы, остановить такую мощь нужны очень сильные тормоза. Что и применили инженеры из Lexus. Это передние суппорта – с шестью поршнями, и задние суппорта используют четыре поршня каждый. В заключении могу сказать одно, автомобиль получился очень стремительным и легким. Он радует глаз, когда даже просто стоишь и любуешься его роскошными линиями.

Type: V10

Displacement cu in (cc): < 305 (< 5000)

Power bhp (kW) at RPM: > 500(> 373) / n.a.

Torque lb-ft (Nm) at RPM: n.a.

Redline at RPM: n.a.

Brakes & Tires Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc

Tires F-R: 265/35 R20 - 305/30 R20

Driveline: Rear Wheel Drive

Exterior Dimensions & Weight Length × Width × Height in: 175.6 × 74.6 × 48 Weight lb (kg): n.a.

Performance

Acceleration 0-60 mph s: n.a.

Top Speed mph (km/h):

Approx. 200 (322)

Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.